据环球网9月6日报道，有韩媒表示，美国总统拜登将其8月签署的《通胀削减法案》评价为“美国的胜利”，但这种胜利是以韩国，特别是韩国汽车产业的受损作为代价的。韩国政府和汽车业界对此感到十分气愤和尴尬，因为这距离韩美首脑会晤并“气氛融洽”共同宣布建立“经济同盟”仅仅过去3个月。由于美国《通胀削减法案》仅为“在北美终组装”的电动车提供每辆高7500美元的退税补贴，韩国电动车企业预计会受到严重冲击。
韩媒指出，今年上半年在美国电动车市场占据第二位置的韩国车企，随着美国《通胀削减法案》通过被排除在补贴范围之外，很可能导致韩国电动车在美国销量骤跌，而美国电动车将在本土市场一家独大。作为美国《通胀削减法案》大受害者的现代汽车集团，在今年5月拜登访韩时宣布100亿美元的大规模对美投资计划后，美国总统国家安全事务助理沙利文曾表示《通胀削减法案》会对韩国有很多有利之处。然而，韩媒透露，美国实行《通胀削减法案》后，韩国大企业在美国市场的不确定性大幅提高。
有韩媒还表示，“放弃中国市场帮助美国重组供应链，美国却在韩国背后插上了一刀。”美国制定《通胀削减法案》让韩国感受到背叛。正如彭博社此前报道所指出的那样，尹锡悦政府自5月上台以来，一直积极响应美国倾注心血推进的“供应链重组”，积极参与“印太经济框架”和“芯片四方联盟”，但终还是遭到了美国的背叛。在深感美国“背叛”之际，要求强化中韩供应链合作的声音在韩国不断出现。
有专家指出，近4个月韩国连续出现对华贸易逆差并非偶然，上半年韩国对华贸易5448个项目中逆差项目3835个，占比70.4%。这意味着，未来中韩贸易格局和结构的变化极有可能加速。首先，韩国需要选择并专注于高附加值产业领域，这离不开政府的统一引导和企业的支持。同时要在成长性产业领域打好基础，实现中韩两国供应链结构互动。其次，需要“先发制人”地应对中美摩擦加剧带来的蝴蝶效应。后，韩国应该通过创新而不是“技术竞争”来维持对华竞争优势。
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