明锐pro变道辅助

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同门对决，配置为王——明锐Pro与速腾横评

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多年来，大众集团在国内紧凑型轿车市场有着令对手难以望其项背的强大产品阵容。大众品牌的高尔夫、速腾、宝来、朗逸、凌度和斯柯达品牌的明锐等车型不仅对其他品牌的同级车型构成了冲击，甚至还形成了同门竞争。其中，大众速腾和斯柯达明锐的同门之争格外显眼。相似的机械结构、对等的产品定位和差异化的配置令消费者眼花缭乱，一时难以取舍。全新一代斯柯达明锐入华后，与全新一代大众速腾进一步形成了针锋相对之势，如何选择成了很多消费者购车前的“幸福烦恼”。

这两款车型究竟有何异同呢？别急，本期内容我们就来为大家揭晓答案。

明锐PRO和速腾出自两代MQB平台

看似全新一代速腾和全新一代明锐PRO都出自大众MQB平台，尤其是身材、造型相仿。但实际上，这是两代MQB平台的产品。

明锐PRO诞生于大众新的MQB-EVO平台，与全新一代数字高尔夫8和奥迪A3相同。新一代速腾诞生于MQB-A2平台，与大众途观L、探岳和斯柯达科迪亚克同平台。顾名思义，MQB-EVO平台为MQB平台的迭代版本。因此，两款车型在机械结构相仿的同时，明锐PRO的电气化总成带来了全新理念。

MQB-EVO平台提升了车身的刚性，A柱、B柱都从MQB时代的单层升级为双层热成型钢板，既提供了坚固的驾驶舱强度，也提高了底盘行驶质感。而且，MQB-EVO平台也进行了轻量化改造，车身骨架减轻了大约45公斤。车辆的动态响应能力有效提升，并降低了然有经济性。

更为关键的是，MQB-EVO平台全面提升了电子电气化架构和智能化水准。

信息显示，MQB-EVO平台的CAN总线通信由之前的500K提升到了2M，显著提升了驾驶辅助系统的探测和处理。得益于4倍于以前的通信，诸如毫米波雷达、自动驾驶芯片、多功能摄像头等高规格硬件配置。

得益于此，全新的明锐PRO刹停可以做到除了机动车之外识别行人和自行车，识别范围也从30公里/小时提高到65公里/小时，ACC自适应巡航高时速可以达到210公里/小时，比MQB时代的160公里/小时更高；并提供了变道辅助系统而不是MQB车型的纯盲点监测。而且，明锐PRO的自动泊车带Helpme中途接管功能。另外，车辆可以实现15s跟停，之前的比3秒跟停提高了5倍，而且由于多出了多功能摄像头，车辆对加塞的处理也会更加柔和。这些都是速腾等MQB平台车型不具备的。

与此同时，MQB-EVO平台以太网通信达到了100M，加快了摄像头与中控屏幕及仪表盘间的数据传输。因此，明锐PRO的屏幕更大，而且更清晰（分辨率达到了1920X1280ppi），车机系统更新，运行也更快。这样一来，W-HUD、全景影像、交通标志识别这些依靠图像传输处理的先进驾驶辅助功能也悉数出现在了明锐PRO之上。不仅驾驶体验更出色，也比MQB平台更快也更安全。

由此可见，诞生于MQB-EVO平台的明锐PRO不仅车身刚性和行车质感更出色，而且在更先进的电气结构加持下，数字化和智能化配置也更丰富、更强大。

明锐PRO和速腾设计对比

明锐PRO和速腾都采用了家族新的设计语言，但设计风格还是有着明显不同。在RS运动套件的加持下，问世时间更晚的明锐PRO设计风格与全新一代奥迪A3更为接近，车身线条凌厉，棱角分明，运动气息浓郁，带着明显的攻击性。速腾的线条同样很丰富，但整体风格要柔和一些，攻击性也不如明锐PRO那么慑人。

两款车型的车身长度相同，轴距也近乎一样，而且侧身轮廓也大同小异。但相比之下，明锐PRO的侧身线条简洁干练，轮廓线条更加犀利一些，C柱明显更为靠后，轿跑风格更浓郁，也明显更年轻。速腾侧身线条的层次感更强，车身轮廓更偏向传统轿车，比较沉稳。

而且车身尺寸相仿之下，明锐PRO的车身宽度比速腾多了32mm，车身高度也多了7mm，理论上的车内横向空间更充裕，不易察觉的行驶稳定性更出色。

由于平台和诞生时代差异，明锐PRO和速腾的内饰设计和氛围也区别明显。明锐PRO的整体内饰布局同样简约干练，明晃晃的镀铬装饰条和全新的方向盘看上去非常运动，年轻味道更浓郁，而且双大屏也凸显了科技逼格。相比之下，速腾的内饰则沉稳了需多，偏向驾驶员一侧的仪表台设计带来了一定的驾驶感，但仪表台的布局、方向盘造型等设计还是要平淡一些。

从体验来看，明锐PRO的后排头部空间比<a class="hidd

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