文/福布斯中国
9月13日，赛力斯(601127.SH)股价快速上涨，收盘价69.67元，市值再度冲上千元。
事实上，去年7月，赛力斯市值曾一度达到千亿。在几经波折后，近期塞力斯股价回升的背后，离不开与华为的深度绑定。
上个月，小康股份宣布将公司名称及证券简称一并更改为“赛力斯”，很容易让人误认为又一造车新势力品牌。
赛力斯从生产汽车零部件和摩托车起家，2003年与东风汽车合作，推出东风小康品牌，进军汽车行业。2011年，东风小康100万辆下线。2016年，公司开始试水新能源汽车。2017年，旗下金康新能源汽车在美国的业务实施主体SF Motors以11,000万美元收购AM General公司的民用汽车工厂。2022年，赛力斯获得中证金融、两江资本、东风资产、中新融创、宁德时代、国轩高科、华夏基金等机构和产业资本的71亿元定增。
列举助推赛力斯迈上“快车道”的背后力量，肯定少不了华为。自2021年，赛力斯与华为联手推出了首款量产车型——赛力斯华为智选SF5，并宣布双方将开展从研发智造到销售服务的全链条深度合作。其中，该车在华为手机专卖店销售，多被误认为华为自有品牌。
此后，赛力斯又与华为联手推出AITO问界品牌及M5、M7两款车型。今年8月底，宁德时代宣布，麒麟电池将落地AITO问界系列新车型。
销量方面，赛力斯自今年5月开始，销量实现大幅增长。8月，赛力斯销量达10,045辆，同比暴增1,277.91%，环比7月增长28.67%。以此销量，赛力斯已超越“蔚小理”三家，并直逼头部的哪吒汽车和零跑汽车。
财务方面， 2022年上半年财报显示，赛力斯营业收入124.16亿元，同比增长68.14%，其中新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长超3.8倍。不过，赛力斯上半年净利润亏损为17.17亿元，同比亏损扩大258.97%。
由此可见，赛力斯与华为联手，在新能源汽车赛道实现了华丽转身，已成为国内又一新兴力量。但是，与其他造车新势力一样，赛力斯同样面临持续亏损的问题。相比造车新势力来说，赛力斯作为一家国内传统主机厂，拥有多年的技术积累和丰富的经验，再加上华为的加持，仍然有突出重围的可能。
截至今日发稿，赛力斯跌1.4%，报68.69元，总市值1,028亿元。
标签： #华为持有赛力斯多少股份
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