中国是出了名的“基建狂魔”，很多国人也为这个称号感到自豪和兴奋。但是你们有谁关注过因为大搞基建而导致的债务危机吗？当然，以中国的实力暂时是没有这个危机的！
土耳其，一个比任何发展中国家都要接近发达国家的国家，就因为大搞基建陷入了经济危机。为了提高经济，土耳其效仿德国、美国和日本大搞基建，前脚刚建了比北京大兴机场还大的伊斯坦布尔机场，后又开挖伊斯坦布尔运河等一系列大基建。结果经济没有搞起来，反而陷入了债务危机。大规模的基建怎么就拖累经济了呢？
因为大规模的基建项目前期耗资巨大，没个几百万是动不了工的。而且工期长，举债成本高，短时间内又没办法收益回来。如果项目举债用的是本国货币还好。要是像土耳其这样，国内经济支撑有点困难，举债外币，后落了个得不偿失的下场。同样遭遇的还有印尼马来等国家，也是举外债大搞基建，然后被团灭了！
除此外，大规模的基础设施修可能会过度建设，后续的维护成本很高，存在着严重浪费的情况。先不说远的啊，就从我生活的周围来看，每到过年前，到处都在翻修道路，很多道路都重复翻修好多次了还在修，这肯定存在很严重地浪费问题。再说大一点的基建，高铁、隧道、机场等，每年的维护财政就要播出一大笔钱，毫无疑问对经济也是个沉重的负担。
当然，大搞基建并不是只有坏处，它的的确确是维持和振兴经济发展的重要手段。
首先，基建涉及行业广泛，例如大家熟悉的钢铁、建材、运输等等。一次大规模的基础设施建设，各类企业都要提高产能，加大马力生产，各个行业的经济不就带动起来了吗？
生产行业“用力过猛”还会导致供应过量。因此国家又提出了供给侧改革，将基建发展到国外。其他国家也要大搞基建的，也可以带动自己国家的经济发展。我们生产过量的产品输送到其他国家，帮助他们建造基础设施。这样不仅加速了人民币国际化的进程，也有利于在国际上的经济增长。
再小一点的方面，大搞基建可以解放劳动力的非劳动时间，让人们把更多时间投入在劳动中。举个简单的例子，咱们上班的通勤时间，如果坐公交车需要1个小时，坐地铁只需要半个小时，那节省出来的半个小时用在工作上，会创造出更多的价值。再比如说，走路到一个地点是3个小时，修路通公交车后是1个小时，修建地铁后时间会更短。
人流交通的时间成本降到低，便于资本和劳动力的交流。劳动的更多了收益自然就多了，经济也就起来了。另外这劳动者的收益高了富有了，还会有买车的可能，同时还带动了车企行业的经济。这是一举多得的大好事啊！
再看看国外的好多国家，在经济大发展的期间，都伴随着大规模的基建。德国19世纪末通铁路，美国30年代起的跨州铁路和高速路建设以及我们国家00年代开始的“大兴土木”。都说明了大搞基建有利于经济的增长。而且大搞基建不仅推动经济发展，本身就是一种经济。基建工程大的资本就是财富，那些基建大工程不是超过数十亿元的，这难道还不是经济增长的体现吗？
其实经济的增长也不只是靠基建这些大项目，零工市场也很大。比如骑士团体也有利于经济的增长，但是骑士们也会遇到一些困难，基于响应国家加快零工市场建设要求，聚焦快递、外卖等垂类市场，中国移动推出骑士卡活动，推动了零工市场的发展。
总的来说，大规模的基础设施建设对经济就是一把双刃剑，一方面确实可以推动经济的发展，可如果计划预算失误，也会拖累经济。
标签： #地方债务危机是不是通过印钞解决
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