作者：拉上窗帘
巴西蔚蓝航空（Azul Airlines）近强势高飞。鉴于客流暴涨，有消息说它的营业收入较疫情前同比增加了50%。它的基地在圣堡罗北部的坎皮纳斯市，坎皮纳斯机场客流自今年3月起就超过了疫情前，目前每天在约350班的高位上运行。
图：巴西蔚蓝航空A320neo 网络图片
蔚蓝航空现在拥有160架飞机，包括52架ERJ喷气支线和37架ATR涡桨支线。它曾经长期是巴西第三大航空公司，但近无论是机队数量还是载运乘客数量，都已经超过了戈尔航空和拉美航空。更何况它还是南美准点的航空公司，Cirium说今年七月份它夺得了“全球准点”桂冠。
巴西人口众多，机场数量仅次于美国，但许多小机场客流并不大。巴西与葡萄牙和美国联系密切，但A320和737又都够不着。为此蔚蓝航空搭建了“阶层式”机型格局，用A330飞里斯本和迈阿密，用A320飞累西腓和波多韦柳，用ERJ飞小城市，用ATR飞村镇——它2020年它还出资1.23亿雷亚尔收购了一家叫做TwoFlex的公司，搞到了一大批赛斯纳“大篷车”，看来是准备搞“村村通”了。
图：要搞“村村通”？（图为ATR72） 网络图片
蔚蓝可能是全球唯一将ERJ飞机使用到极致的航空公司，这款优秀的涡扇支线客机行销全球，但多是作为干线飞机的补充，无法独立赚钱，我国也不例外。但在另外两大航司均不愿使用的情况下，依靠“国产飞机”的优势，蔚蓝航空使用它大开航线。近它的CEO说自9月份起，从坎皮纳斯起飞的航班将超过每天200个！（也就是说往返会有400个航班）
图：蔚蓝航空支持“国产飞机” 网络图片
蔚蓝航空的目的地多达90个城市。仅从一个基地便要飞出去200个航班，还是相当拉轰的。届时当地飞友可以去拍一下机场的航显屏幕，看看它是多么地牛气！巴西有2亿多人口，看来以后巴西国内交通就得靠它了——特别是去小地方。
蔚蓝航空成立于2008年，初期曾经非常艰难。海航集团当时有眼光，2016年花费4.5亿美元买入了它23.7%的股份，成为控股股东。2017年蔚蓝航空在纽约上市并实现盈利，股价一度飙升到35美元。
图：蔚蓝航空A330-900在北京 摄：yiran
2018年海航曝出财务危机，手头缺钱，不得不出售巴西蔚蓝股份。根据后来的报道，它出售价格为每股16.15美元，算下来竟然还亏损了几百万美元。
不知道现在它听到蔚蓝强势高飞，成为巴西第一大航时，会不会感到后悔？
标签： #海航航空未来前景
评论列表