从初的Model S到现如今Model Y以及Model 3，特斯拉的成功不言而喻。其中9月份Model Y的销量更是达到了33029台，成为了品牌旗下畅销的车型。我一直认为特斯拉在诸多想法上和苹果重合。优点在于他们对系统流畅性和易用性的追求，缺点在于他们习惯改变人们的使用习惯，而对于消费者的态度层面，也让人不禁怀疑我们还是不是它们大的单一市场。闲篇扯的有点多了，我们还是先来看看产品本身吧。
此前我们已经测试过Model Y的长续航全轮驱动版，感兴趣的朋友可以点击这里查看。而今天的内容则是Model Y截至目前强悍的性能版本——高性能 Performance 全轮驱动版。
●续航测试
在开始低速工况续航测试前，我们先将车辆电量充满，且在第一次满电跳枪后再进行三次补电操作，以避免虚电。
特斯拉Model Y没有节能模式，所以将加速模式选择“舒适模式”即可。“停止模式”设定为“保持”，即车辆不会低速蠕行。续航测试我们全程开启空调，并调整到至23℃，自动风量，小计里程清零。
低速电耗测试车辆共行驶了101.6km，平均车速29.88km/h，其表显电耗为15.7kWh/100km。测试结束后我们为其补电，终充入21.2kWh电量，三次补电均启动失败。终该车的低速工况续航能耗为20.9kWh/100km，根据车辆动力电池容量计算，该车在低速工况下的续航里程为375km。对于一款中型纯电动SUV而言，其低速能耗表现中规中矩。
高速电耗测试车辆共行驶了224.7km，平均车速91km/h，其表显电耗为19.5kWh/100km。测试结束后我们为其补电，终充入51.96kWh电量，三次补电均启动失败。后我们得该车在此次高速工况续航测试中的能耗为23.1kWh/100km，根据车辆动力电池容量计算，该车在高速工况下的续航里程为339km。
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在续航测试后，我们也对Model Y的快充速度进行了测试。在国家电网120kW的直流快充桩上，该车从30%电量充至80%电量共耗时83分钟。在快充过程中，我们对车辆充电功率进行了记录，期间高充电功率99.6A，低为98.4A，充电全程电流都比较稳定。
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