“我不认为宝马、奔驰是永远的天花板，在这个新世界里，任何人都有机会。”这番话来自于华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊。
他一开始便将目标瞄准在60万元以上的电动车市场，这在很多人看来是个疯狂的举动。可看似难以突破的赛道，在丁磊带领下的高合汽车，硬是从“敢死队”走出了“破冰者”的感觉。
殊不知，挑战中国豪华品牌天花板，只是丁磊心中的一个小目标，自认比别人看得更远的他，选择了一个更天马行空的赛道——涵盖车-路-城的智慧出行。
是什么让丁磊敢造全中国贵的电动汽车，还能成为豪华纯电车销冠？单单一家企业又能否燃烧出极致的创想，成为撬动“车-路-城”庞大愿景的支点？2022年虎年前夕，汽车之家高级副总裁周游对话丁磊，试图还原他内心深处的真实写照，以及整个华人运通的商业逻辑。
《问道掌门人》由汽车之家重磅打造，是一档聚焦汽车行业知名企业家的高端对话节目，由汽车之家董事长及核心管理层，对话汽车行业领军人物，探讨行业共性问题，描绘行业转型方向，讲述企业家的心路历程。本期由汽车之家高级副总裁周游对话华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊。
■宛若“人生模板”的人物：无懈得不真实？
如果说产品能看出创始人的个性，那定价高达80万元的高合HiPhi X(参数|询价)，很容易让外界觉得丁磊是个能言善辩、个性张扬的企业家。可偏偏藏在这款高调产品背后的他，骨子里呈现的却是理性严谨、勤勉自律。
身为60后的丁磊，看上去只有40岁出头。平日，他始终身着深灰色西装，内搭一件白色衬衫，从衣角到发丝、到语速、到神情，都像被熨帖过一样，一丝不苟。据多位丁磊身边人士回忆，“他从没有发过脾气，一次都没有。”
他精力充沛，为了与时间赛跑，把自己的床搬去了他新的办公室。对于他的作息时间，身边人也一直觉得是个谜。“凌晨一点半收到丁磊的消息，我早上5点半回复，没想到他又秒回一个‘好’字。”
高合汽车市场与公共传播高级总监果铁夫这样形容丁磊——平时做事也好，说话也罢，他都能做到滴水不漏。
这或许与他从小的经历和背景有关。
学生时代的丁磊，暑假时常跟随父辈们“奔波”，在那个年代，当大多数孩子只能在弄堂里的小板凳上写字时，丁磊在一幢高楼大厦已有一间“独立办公室”写作业，抬头便能俯瞰上海外滩全景。
家世优越、学识过人的他，于1988年从复旦大学固体物理学专业毕业，而当年考进这个专业的人甚至比熊猫还稀有。
与中国众多造车新势力的创始人不同，丁磊完整地经历了中国过去40年改革开放历程，参与并见证了过去30年中国汽车工业从零开始、到快速崛起的时代。
他推动了桑塔纳国产，参与创建上海通用汽车并在执掌上海通用期间投放二十多款新车，六年累计销量近400万辆。据当时员工回忆，在2008年金融危机时，通用全球CEO几乎每天都要给丁磊打一个电话，核算中国的销量数据能否破百万，以确保集团能不能扛过去。
这样一个宛若“人生模板”的人物，无懈得近乎不真实。这份与生俱来的优越感，也注定了丁磊极其爱惜自己的羽毛。
“相比敢说的李斌、李想，丁磊在当下互联网时代是吃亏的。”在果铁夫看来，这样的人设在大众心中会产生距离，但丁磊对人生和世界，已然看得更“淡”和更“开”。
他习惯按着自己的节奏走，犹如他天蝎座的特性，骨子里带点心高气傲，但想要的东西，会通过他自己的方式得到。
在这个意见繁杂的市场中，丁磊硬是将高合在高端豪华市场上撕开了一道口子。
“你想和高合用户说的一句话是什么？”在整个对话环节中，见过大世面的丁磊，在其它问题上对答如流，可在这道快问快答题上思索很久，甚至在现场陷入一段略显“尴尬”的NG录制场景。
在用户面前，“心高气傲”的丁磊表现得犹如一位初表白的青涩少年。多次哽咽的他，未想到用户对高合品牌的喜爱已远远超过了原来的预期。
这个内敛的理科男，后只用了“我感谢你们”、“我敬佩你们”、“我热爱你们”这三句朴实的话，真诚且谨慎地表达自己对用户的情感。
■水到渠成：造车是件容易事？
这些年，丁磊对媒体讲话不多，抛头露面的次数也屈指可数。在微博社交平台上，丁磊的近一条帖子还停留在2020年8月11日，彼时，高合首款量产车将要面世。
他用“六根清净，聚焦主线，不受诱惑”这几个词来形容当时的自己。“早期，我们不希望分散注意力，把精力集中在重要的事情上，先集中一口气上岸。”
华人运通于2017年12月成立，彼时的蔚来、小鹏、威马等造车新势力已相继推出首款量产车，交付时间也提上了日程。姗姗来迟的高合汽车，能否在新的市场形势下分得一杯羹，备受挑战。
在丁磊看来，市面上在售的汽车并没有可以承载未来新的交通工具品类的理想型产品，因此华人运通打造的是一个新品类——从场景定义设计，软件定义汽车的角度出发，真正为中国汽车产业在全世界树立一个高端豪华新品牌。
这一刻，丁磊几乎释放了30多年来所有在产业界、政界、经济界的人脉和资源。
多重的经历也让丁磊对于这一次的创业显得信心十足，一度视“造车是一件比较容易的事”。原因在于，“像我这样一种经历，如果认真的话，即便你是个‘傻瓜’也会成功，他就是我专业当中的事情。”
拿供应链搭建举例，它对于初创企业就是一个庞大而复杂的难点。在经历了新造车一地鸡毛后，当时很多供应商对于新品牌都有一些抵触，往往不愿意合作。但丁磊的经历，让华人运通从品牌创立，到首款产品发布、上市到交付顺风顺水。
在行业内有较大影响力的博世中国总裁陈玉东，就第一个为丁磊站台。
据悉，丁磊在拜访博世时，陈玉东聚集了多位总监级高层开会，当时他就放下了一句话，“华人运通的事尽量支持，你们该配合就配合，该开发就开发。”
谁都知道，博世在业内有很大的话语权，特别是在2021年缺芯的境况下，各家车企老总在博世中国上海总部门口“萝卜蹲”。能额外受到博世的“照顾”，给高合汽车增添了不少隐性优势。
相互信任是基础，在丁磊的带领下，华人运通也吸引了一帮志同道合的人。“我们希望通过公司的发展，让中国年轻一代工程师站在我们的肩膀上，去打造一个能站上世界舞台的平台，这是我们心中的一团小火苗。”丁磊带着坚定的神色说。
至于丁磊心中的小火苗是何时燃起的？这要追溯到丁磊与特斯拉的一段交往。
2014年，时任上海市张江高科技园区管委会负责人的丁磊，差一点就促成了特斯拉在华落地。
“当时将特斯拉引入上海浦东的基本方案都做好了，我也考察过它所有的供应链，特斯拉所有高级副总裁以上的高管都到过上海，我都和他们谈过。”丁磊回忆这段经历时，能明显感受到他的心潮澎湃，但兴奋中又带有一丝遗憾。
经过一年左右的双方接触，特斯拉给丁磊的正式回复是，由于特斯拉当时正处于发展阶段，除了销售以外，暂不考虑在中国扩大。如果要在中国建立工厂，要五年以后。
虽然合作未落成，颇为可惜，但特斯拉颠覆传统的技术在丁磊心中扎了根。
一个曾被过去40年历史滋养的知识分子，就这样从原有的体制生活中破茧而出了。之后的事情世人已知晓，特斯拉上海临港超级工厂在5年后落地，而丁磊带领的华人运通在2021年初战告捷。
“这可以说是一个轮回，产业发展到一定阶段才会发生。”丁磊边说边扶了扶他的眼镜，“今天，高合能获得这样的成就，我觉得也是水到渠成的结果。”
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