MPV，在曾经的中国乘用车市场中处于相对冷清的细分市场，火爆程度远不及轿车和SUV。然而近两年的情况大家看到了——市场迅猛发展，新品层出不穷，销量增速喜人。背后的原因无外乎二孩/三孩等的变化、消费观念改变等等。
然而细心的人会发现，近两年MPV的“火”大都停留于中型或中大型MPV——从奥德赛到赛那、别克GL8，耳熟能详的均属这个级别。而紧凑型MPV则是另一番景象。海外品牌圏，曾经销量不错的途安、别克GL6，当下的月销量只能在三位数徘徊；逸致等产品，更是许多人已想不起来它们是何方神圣。中国品牌圈，曾经盛极一时、月销破万的宋MAX，当下已逐步归于沉寂，嘉际上市后的表现也是不温不火。
正当大家觉得“紧凑型MPV没法玩”的时候，另一些中国品牌的产品却开始异军突起。典型代表如五菱凯捷(参数|询价)——2021年销量超过了6万辆。虽然这个绝对值不算太高，但在当下的大环境下却实属难得。还有像传祺M6，2021年也斩获4.8万辆的销量，将一众合资同级车远远甩在后面。
这些中国品牌的紧凑型MPV是如何打破这个“魔咒”的？或许，从代表车型五菱凯捷上市后所获得的反馈，以及不久前上市的五菱凯捷280T车型身上，我们能找到这些新生代中国品牌紧凑型MPV实现市场突破背后的产品逻辑。
直击痛点：不是简单加大尺寸、加个腿托这么简单
紧凑型MPV与中大型MPV为什么会有截然不同的境遇？这其实与产品溯源有关。紧凑型MPV在北美市场是没有的，它更像是典型的“欧洲市场特色产品”。相反，国内热销的中大型MPV，则大多源自美式Minivan。
不同发源地带来的本质区别在哪？前者，往往在控制尺寸上过于斤斤计较，而后者则将重心放在后排乘坐的“全功能体验”上。
『中大型MPV的代表车型——别克GL8』
然后再看国内消费者为什么要买MPV。肯定不是为了颜值。那么理由只有一个：空间，亦或者说后排的全功能。这方面，中大型MPV的表现是其他品类的车型所无法替代的——哪怕是价格更贵、尺寸更大的全尺寸SUV。
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