作为一款与梅赛德斯-奔驰S级定位相仿的纯电动车，不难想象大家对奔驰EQS(参数|询价)的期待有多高。我们拿到了EQS 450+先锋版的测试车，通过续航、加速/刹车、麋鹿、噪音等专业测试，相信你们能了解到EQS的实力究竟有多强。
60秒快速了解全文：
1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2022款 梅赛德斯-EQ-奔驰EQS 450+ 先锋版，今天再回顾一下450+版本的驾驶感受。相信了解EQS的朋友都知道，这不是一辆给老板坐的车，而是一辆给年轻精英开的“S级”，这点在后面的静态回顾部分也会有所体现，因为后排乘坐感受确实有失水准（以百万级车的角度来看）。
580 4MATIC版本的动力储备非常充沛，但以百万级车或者纯电动车的角度来看，450+版本的动力储备只能说是够用、轻快，绝算不上动力强。毕竟电机驱动带来的动力响应很直接、敏捷，所以EQS 450+日常开起来不显笨重，舒适模式足以应对大多日常场景。如果切换到节能模式，车辆高速行驶时加速稍显吃力，这就和580 4MATIC版本的节能模式有明显差距了。
即便在运动模式下，转向力度也没有刻意加重，比较轻的转向力度配合上可变转向比，EQS日常驾驶感受很轻松。空气悬架支持软硬、高低可调，EQS行驶在路上的滤振动作不会让乘客察觉到生硬的冲击，颠簸的化解比较柔和，同时EQS无时无刻不传递着一辆德系豪华车应有的底盘厚重感。
EQS 450+ 先锋版的后轮转向有4.5°的大转角，而EQS其它车型后轮转向的大转角有10°。后轮转向会为该车贡献平稳的过弯、变线感受，同时低速腾转挪移时也有效减小了转弯半径，年轻精英们在市里开着这么一辆车长超过5米的大型车也不会有压力。
总之，EQS开起来具备豪华质感，但即便这是一辆强调前排体验、驾驶员体验的“S级”，平稳仍是它的主基调，它远没有保时捷Taycan那般犀利的风格。当然，选择EQS的用户应该也不会要求它有多激进的操控体验，这更多还是一辆体现实力、前卫思想，体验科技属性的产品。
●噪音测试
奔驰EQS全系车型都配备了主动降噪功能，试驾车只配备了单层玻璃，即便如此，行驶中的车内噪音值也算优秀。而580 4MATIC版本拥有全车双层隔音玻璃，此前试驾时感觉车内静谧性表现会更好。
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