现阶段国内的不少城市仍有限购、限号的措施，尽管EV车型续航里程有了突飞猛进的发展，但怕它们关键时刻掉链子的朋友还是会考虑PHEV，也就是插电混动。正好，荣威拿出了自家新的技术。
● 10≠10
很多时候只有回头看看过往的事儿，才会感到时光飞逝。荣威自主研发的混动技术并非一日之功，甚至早在7年前，荣威e550在上海地区销量就超过了同地区同级别的畅销车朗逸，达到1.17万辆。3年前他们又推出了10挡位的PHEV系统。现在，它们交出了新的答卷。
《搭载于全新荣威RX5 上汽新1.5T发动机》
从结构上看，这套新系统的硬件基础仍旧是1.5T发动机与单永磁同步电机(180kW/270N·m)的结构。核心变化在于EDU（Electric DriveUnit），即智能电驱变速箱。在名字后面悄然增加了G2 PLUS的后缀，暗示了结构上的变动。
简单总结就是电机部分匹配2挡，传统发动机端对应5挡，二者相乘从而达到10挡的效果，其目的是尽可能满足高能效与优秀动力反馈的诉求，也就是大家希望的平衡燃油经济性与驾驶爽快感。
● 分而治之还是一车兼顾
无论从乘联会，还是上险数量上看，作为竞争对手的比亚迪已经证明了新能源车在这个时代具有了战胜传统燃油车的可能性。其针对不同定位车型推出DM-i和DM-P的举措被各家车企调研、分析，这种针对不同消费群体给出不同技术方法的做法真的是优解吗？荣威人并不这么看。
我相信即便是平时佛系开车的朋友，也会有需要极速超车的需求，相反平时喜欢激烈驾驶的朋友也难免在某些时候需要慢下来。此时深圳人给出的解决办法难免无法满足需求，相反上海朋友给出的兼顾方案就能让你感觉到性价比是多么重要。
另外今天很多EV、PHEV车型都有外放电功能，很多车企也乐于将其当做车生活的卖点宣传，但在沟通过程中荣威的开发团队坦言到自家产品并没配备这项功能，原因虽简，但令人深思。
工程师认为从技术实现角度上看，外放电功能并不难度，但经过多轮且严格的目标人群以及市场调研后，反馈出实际使用中该功能并不是高频需要的。
多年前，中国品牌通过堆配置提高性价比吸引消费者形成了鲜明的对比，而今天这样果断的“断离舍”，恰恰印证了荣威开发团队的成长与进步，令人欣喜。
写在后面的话：
相比EV而言，PHEV续航里程焦虑感无限趋近于零，同时在行驶感受上又比传统燃油车有着更大的优势，拥堵阶段让它的燃油经济性也有更出色的表现，加之部分部分城市不限购、不限行的优点让它很对中国市场消费者的胃口。荣威也正是准确抓住了消费者的需求特点，持续迭代自家产品，不知道屏幕前的您对这代新技术有何感想？不妨与我们互动。
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