蔚来es7试驾视频(最新新能源汽车蔚来es7试驾视频)

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    相比让大家“苦等”一年多的蔚来ET7,定位中大型SUV的蔚来ES7(参数|询价)产品节奏明显快了很多,这也不难理解,因为它们都是NT2.0平台下的产物,很多技术和软硬件配置都可以共享。这次我们有机会开上实车,来看看它相比第一代的“866”(代指蔚来ES8/ES6/EC6,下文同义)有哪些提升?在面对同价位产品又有哪些优势?



  蔚来ES7在6月15日正式上市,售价区间为46.8-54.8万元,先期在售的是75kWh和100kWh的版本,计划在8月28日开启交付用户。能看出蔚来的产品节奏已经非常快了,不过我们这次试驾的版本还不是最终的量产版,但基本可以确定的是,它的机械素质应该不会有太大变化,所以还是有一定的参考意义 。注:此次试驾的版本为100kWh首发版。

● 性能比肩宝马X5 M,开起来有激情吗?

  在续航方面,目前在售的蔚来ES7提供75kWh、100kWh两种电池可选,对应的的CLTC工况续航里程分别为485km、620km。值得一提的是,我们这次试驾的100kWh首发版配备了更偏性能取向的轮胎,所以它的续航里程为575km。

  虽然蔚来ES7很快,但它却拥有舒适的底盘,快速过弯时悬架的侧向支撑性会稍显不足,并且它的方向盘手感、踏板的回馈也是典型的家用车调教,还有内饰营造出的居家气息,都不会让你有竞速、劈弯的欲望。所以说,虽然蔚来ES7拥有跟宝马X5 M一样的加速性能,但它们所服务的目标人群还是不一样的。

  不过对于动力这件事,我还是认同“平时可以不用,但用的时候必须得有”的理念,尤其是到了蔚来ES7这个级别和价位,这种底气带来的满足感才是最重要的;而且做到这个动力水准,对于电动车来说并不是件难事。

● 蔚来ES7最佳打开方式竟是“舒适模式”?

  跟其他蔚来车型一样,ES7也拥有非常多的驾驶模式可以选择,里面除了有舒适、节能、运动、运动+之外,还有一个自定义的个性化模式,最大限度的把车辆驾驶状态选择权给到驾驶员。

  我更喜欢把驾驶模式调到舒适挡位,这时候的动力输出不急不躁,车跟人都处在一个很放松的状态,我觉得跟蔚来ES7的调性比较搭配。另外,它还有一个节能模式,此时即便是你全力踩下电门,车身依然是慢慢悠悠的提速,一切以保续航为主。

● 蔚来ES7相比“866”提升明显吗?

  蔚来ES7的转向手感比较沉稳,车头指向性算不上多么精准,但整体开起来还算比较灵活;再加上它较高的坐姿,视野盲区也并不大,所以更像是在开一台更小级别的中型SUV,上手难度并不大。

  总体来说,蔚来ES7的驾乘感受在同价位已经非常出色了,它在舒适和运动性之间找到了一个平衡点;同时它相比“866”也有明显的提升,但因为需要兼顾“换电”、导致车身重心较高的原因,使得蔚来ES7依然存在一些悬架“忽悠”的现象,不过瑕不掩瑜,这台车的驾驶品质依然可以得一个较高的分数。

● 电动拖车钩值得选装吗?

  目前市面上具备拖车资质、且原厂配备拖车钩的车型屈指可数,并且蔚来ES7配备的是可隐藏的电动拖车钩,而且后防撞梁也进行相应的加固,同时还有与之匹配的拖挂驾驶模式(相应的电耗也有一套专门的计算逻辑),这些都是后期无法加装的功能。所以说,如果你是一位热衷户外露营的用户,这项配置还是很值得选装的。

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